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别克GL8ES发动机无法启动故障检修
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2021-02-18 13:41:41

     一辆行驶里程约2.8万km、搭载2.0TLTG型发动机的2018款别克GL8 ES商务车。车主反映:该车停放门口后,再次启动时,启动机无反应导致发动机启动,同时仪表提示检修车辆。

故障诊断:接到车主救援电话后,救援人员立即赶往故障车所在地,并查看车辆的基本情况,发现仪表上多个故障灯点亮,同时喇叭不工作,车灯也不亮,座椅调节以及电动中门等功能均失效,因此怀疑是蓄电池亏电导致各模块紊乱,进行跨接启动时故障车发动机能顺利启动。但是,没过多久,发动机又自动熄火。再次进行搭电时,发动机无法启动,只好将故障车拖回店内进行维修。
    由于故障车仪表上多个故障灯点亮,所以使用GDS诊断仪对全车模块进行扫描,得到众多故障码(图1),如:B2580一远光控制电路电压低或开路;U1515-与LIN总线上的设备失去通信;U0100-与发动机控制模块失去通信;B3843一空气质量传感器电路电压过高或开路。这些故障码主要集中在车身控制模块、串行数据网关模块和H VAC控制模块中。
    对故障车进行初步检查,未发现有加装电器或设备的现象。另外,车主反映,这故障是刚刚才出现的,而且最近也未进行过任何维修。查看该车维修记录,很久之前该车曾被水淹过。通过上述检查以及相关系统中存储的大量故障码分析,该车的故障点应该在高速网络通讯方面。车辆存在大量的通讯中断故障,同时发动机控制模块,电子制动控制模块,转向控制模块均无法进入。但是,变速器控制模块,转向柱锁摸块,串行数据摸块,车身摸块均可以通讯。另外,车身模块中存在多个用电器低电平或开路的故障,怀疑与电源、搭铁也有所关系。根据故障的主次关系,决定先解决发动机无法启动的问题。
    根据故障车高速网络亚播直播平台 (图2),测量诊断接口DLC的6号和14号端子之间的电阻为60Ω,说明整个高速网络无断路。分别检测DLC-6和DLC-14之间对电源和搭铁情况,结果均正常,无短路情况。测量DLC-6和DLC-14之间的电压并与同款正常车进行比较,无异常,说明高速网络并非完全瘫痪。失去通讯的模块,可能是由于共用电源、搭铁或插头等部件存在问题,导致这些模块同时失去通讯。当然,也有可能是电器干扰所致,不过这种几率比较小。最后,结合大灯、喇叭、电动中门等一些电器设备无法使用,我们怀疑是供电电源故障或者搭铁线路故障所致。
    在与同事讨论时获知,他们以前在其他车型上曾经遇到过类似的故障。当时的故障原因是车辆的供电大熔丝烧毁,也就是蓄电池熔丝盒中的某个大熔丝烧毁。本着先易后难的检修原则,笔者首先着手检测蓄电池熔丝盒、发动机舱盖下熔丝盒以及仪表板熔丝盒中的熔丝,未见异常;检查各供电线路的接头、接地点等,均未见松动等异常情况;测量故障车熔丝电阻并与同款正常车上的进行比对,未见异常。当用手晃动线束时,发现在蓄电池熔丝盒附近有类似于接触不良的打火声音。难道是蓄电池熔丝盒内部存在接触不良?带着这个疑问再次测量蓄电池熔丝盒内的熔丝,未发现异常,均导通。用手触摸熔丝时,发现其上面的面板脱落,露出了里面人为焊接熔丝的痕迹(图3)。尝试将损坏的熔丝后面的接线接在了旁边400A熔丝上面,发动机顺利启动,各故障现象障也均已消除。更换烧毁的熔丝后,该车故障被彻底排除。

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