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宝马525Li轿车发动机着车后抖动
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2020-11-28 09:31:35

     一辆行驶里程约8.2万km的2014年宝马525Li轿车。用户反映:该车每次启动着车后发动机抖动10s左右,接着发动机运转平稳,冷车状态和热车状态下均有此现象出现。

    故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,经确认每次在发动机刚启动时发动机抖动的比较厉害,可以感觉到车身晃动,大约10s后,发动机又运转平稳,没有发动机故障报警。在刚启动后挂入D挡或R挡发动机抖动更加明显。连接ISID过断于诊断检测,发动机控制系统没有相关的故障存储。调取发动机控制单元功能,读取发动机相关的数据流,如图1所示。观察发现发动机平稳值和逻辑计数器,发动机在刚启动前十多秒,第2缸、3缸平稳值较大且逻辑计数器显示2缸、3缸熄火次数分别达到9次和18次
 
 
    观察发动机及其他相关的数据流,如图2所示。怠速时节气门角度达到5.7%,偏大,正常4%左右。
    观察氧传感数据流,前氧传感器电压1.43V,后氧传感器电压0.14V。前氧传感器的数据轻微偏浓,后氧传感器的数据0.14V,偏稀。前后氧传感器的数据互相矛盾。先确定氧传感器是否有问题,通过急加速决速松开加速踏板断油,观察数据变化,前氧传感器在松加速踏板后变为2V左右,后氧传感器的数据变为0V,说明氧传感器正常。
    综上数据分析,故障原因推断如下:
    ·进气门积炭
    ·进气系统漏气
    ·点火、喷油系统故障
    ·VVT机械机构磨损
    ·软件故障
    接下来根据上述分析的故障原因,进行发动机系统基础的排查与维修。
    检查并清洗了进气门的积炭、节气门的积炭后删除发动机调校值;
    和其他正常工作的车辆对调了所有火花塞拜口点火线圈;
    用烟雾测试仪检查进气系统无漏气现象;
    最后对车辆编程,试车故障依旧。
    当拔下VANOS电磁阀插头,让VVT进入应急模式后,发动机就不抖了,分析是VVT系统是否存在故障。分别与正常工作的车辆对调了进、排气VANOS电磁阀试车,故障现象还是存在。拆卸气门室盖,检查VVT系统的机械机构,发现第2缸、3缸的中间推杆有不同程度磨损现象,并且有非常明显的拉伤痕迹,如图3所示。
    分析认为因VVT机械机构磨损,导致实际进入第2缸、3缸的空气量有偏差,燃烧不充分,引起失火计数器记录。工作不良的程度还未达到报警的限值,所以没有记录故障。DME通过曲轴位置传感器探测到有某缸工作不良现象,就会采取措施来维持发动机稳定,提高怠速、加大节气门开度、调整喷油量等,发动机节气门的开度会变大。因第2缸、3缸进入的空气量偏差,混合气偏离了理论空燃比,燃烧不完全,未燃烧的部分氧气进入排气管,导致后氧传感器混合气过稀。
    更换一组VVT系统中间推杆,试车发动机启动后抖动的现象消失,故障排除。
 
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关键词:宝马525

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